АКПП или МКПП: опровергаю миф об экономичности

Мнения экспертов разделились

Специалисты по трансмиссиям выражают разные взгляды на экономичность автоматических коробок. Одна часть экспертов отмечает, что гидротрансформатор не способствует полной передаче энергии от двигателя к колесам. В гидромеханических АКПП потери достигают до 10% крутящего момента в лучших условиях и 14-15% в худших.

Для сравнения, механическая коробка передает энергию с коэффициентом 98%. В АКПП основные потери возникают из-за вязкости трансмиссионной жидкости, внутреннего трения гидравлики, работы насоса и механизмов переключения. В МКПП потери минимальны и связаны лишь с трением зубьев шестерен, а современные смазки снижают их еще больше.

Другая группа специалистов подчеркивает недостатки механических и роботизированных коробок для передачи крутящего момента из-за ступенчатого изменения передаточного числа. В легковых автомобилях с МКПП обычно не более шести передач, в отличие от грузовиков с 10-12 ступенями.

Проблема ступенчатого переключения

Рабочий диапазон оборотов бензинового двигателя легкового авто составляет от 800 об/мин до 3500 об/мин, то есть примерно 400 об/мин на каждое переключение. При использовании МКПП нагрузка на коленвал изменяется резко — на 15% вверх или вниз.

Во время переключения эластичность двигателя частично компенсирует падение оборотов и тяги, но расход топлива возрастает на 30-40%. Электронная система впрыска затем корректирует параметры, возвращая расход к норме. Чем чаще происходят переключения, тем выше перерасход горючего.

Гидротрансформатор в АКПП значительно сглаживает момент переключения на планетарной передаче, ограничивая рост расхода несколькими процентами. Современные гидромеханические коробки оснащены расширенным диапазоном — стандарт已成为 8-ступенчатыми.

Преимущества автоматики

Переключение в таких коробках контролирует компьютер, который эффективнее опытного водителя оптимизирует нагрузку на двигатель. Это позволяет трансмиссии лучше подстраиваться под характеристики мотора и сопротивление колес, обеспечивая заметную экономию топлива. Все преимущества проявляются только при точной настройке коробки.

Механическая трансмиссия остается полностью под контролем водителя, и лишь немногие профессионалы владеют техникой экономичной езды. Большинство переключает передачи и управляет газом по своему усмотрению.

Традиционно экономичной считалась езда на высшей передаче, но сейчас акцент на поддержании оборотов в оптимальном диапазоне для МКПП. Без электроники добиться стабильной экономии сложно. Ранее на советских «Жигулях» применялись простые эконометры, показывающие разрежение во впускном коллекторе: при чрезмерном нажатии на газ стрелка уходила в красную зону, помогая избежать перерасхода.

Вариаторы

Наибольшей экономичностью обладают вариаторы с гидротрансформатором — их КПД достигает 95%. Без него КПД мог бы быть выше, но гидромеханика ограничивает. Многие CVT лишены гидротрансформатора, что снижает их надежность при ударных нагрузках, хотя потери энергии приближаются к уровню МКПП.