АвтоВАЗ переходит на два новых двигателя: 120 и 132 л.с.

Планы АвтоВАЗа на ближайшие годы

Волжский автозавод вновь подтверждает свою способность оперативно корректировать производственные стратегии. В первом или втором квартале 2025 года ожидается запуск продаж отечественного кроссовера Азимут. В 2027 году представят минивэн, а также возможен рестайлинг популярных текущих моделей. Согласно заявлениям Максима Соколова, все легковые автомобили компании получат принципиально новые двигатели.

Работа по обновлению моторной гаммы началась в прошлом году в рамках программы глубокой модернизации. Модели Азимут, Аура и, вероятно, Веста оснастят свежими атмосферными агрегатами мощностью 120 л. с. (объем 1,6 л) и 132 л. с. (объем 1,8 л).

Максим Соколов отметил, что программу завершат за три года — к 2027 году, хотя ее темпы, скорее всего, увеличат. АвтоВАЗ уже производит тестовую партию кроссоверов Azimut для сертификации и получения одобрения типа транспортного средства. По данным внутренних источников, на первых экземплярах установят самые мощные доступные моторы завода — на 106 л. с. и 120 л. с..

Для успешной конкуренции с китайскими аналогами необходимы двигатели не менее 132 л. с..

Существующие двигатели и возможности их доработки

Один из возможных базовых моторов — ВАЗ-21127 объемом 1,6 л и мощностью 98 л. с. с 16 клапанами. Это надежный и простой в ремонте агрегат, применяемый на Вестах и Грантах. Однако он высокооборотистый с повышенной нагрузкой на головку блока цилиндров. Увеличение мощности реально при внедрении передовой системы регулировки фаз газораспределения.

Другой вариант — ВАЗ-21129 того же объема 1,6 л, но с мощностью 106 л. с. и 16 клапанами. Агрегат отличается хорошей надежностью и проработкой. Вероятно, его не станут радикально менять, а используют отдельные компоненты для создания нового мотора.

Лидер по мощности в текущей линейке — ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и 122 л. с. с 16-клапанной головкой. Это самый производительный, но не самый долговечный вариант.

Перспективные разработки

Среди свежих моторов выделяется ВАЗ-11184 объемом 1,8 л и мощностью 90 л. с., предназначенный для Нивы Тревел. На этой модели, вероятно, тестируют подход к созданию нового двигателя на базе существующих узлов, включая возможное применение китайских компонентов. Простейший шаг — установка 16-клапанной головки, что добавит минимум 15–20 л. с..

Инженерам АвтоВАЗа недоступны быстрые методы резкого повышения мощности. Альтернативы — покупка головки блока у китайских производителей или ее доработка с измененным профилем фаз.

Доработка мощности и крутящего момента на базовых моторах Lada крайне затруднена. Все они эволюционировали от агрегатов ВАЗ-2110, без запаса прочности и на основе устаревших идей.

Эксперты подчеркивают: большинство вазовских двигателей заточены под карбюратор или моноинжектор. Только 21179 частично адаптирован к стандартному инжекторному впрыску. Современные моторы, особенно китайские, ориентированы на турбонаддув и прямой впрыск. Переход на высокооктановое топливо вроде А-98 не даст значимого прироста.

Например, ВАЗ-21128 (1,6 л, 106 л. с.) рассчитан на А-95, с редким использованием А-92. На А-98 возможно прибавить 5–8 л. с., но это не решит фундаментальных проблем.