ДМРВ заблокирует двигатель: разбираем признаки поломки

Что такое ДМРВ и зачем он нужен

Не все автомобили оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Если на впускном коллекторе мотора установлена коробка с разъемом, это указывает на современный, мощный и экономичный двигатель. Отсутствие такого датчика характерно для бюджетных, устаревших и надежных агрегатов небольшой мощности с повышенным расходом топлива.

ДМРВ измеряет количество воздуха, проходящего через впускной коллектор, с высокой точностью в килограммах. Эти данные блок управления двигателем (ЭБУ) использует для расчета объема впрыскиваемого топлива — либо во впускной коллектор, либо прямо в камеру сгорания.

Датчик работает в паре с лямбда-зондом, расположенным у катализатора. Вместе они обеспечивают оптимальную пропорцию воздух-топливо. Отклонения приводят к обедненной или обогащенной смеси, снижению мощности и перегреву мотора.

Принцип работы датчика

Конструкция ДМРВ включает платиновую проволоку или металлическую пленку на керамической основе. При работе двигателя на элемент подается напряжение, создающее ток заданной силы. Нагрев проволоки увеличивает ее сопротивление, уменьшая ток. ЭБУ фиксирует отклонения и определяет объем поступающего воздуха.

В современных моторах ДМРВ критически важен на старте, особенно в холодную погоду. Он определяет количество и температуру воздуха, когда лямбда-зонд еще неэффективен из-за холода катализатора. Точное дозирование топлива позволяет избежать перелива и обеспечивает испарение смеси без заливания свечей.

На холостом ходу ДМРВ контролирует расход воздуха до прогрева катализатора — для двигателей с распределенным впрыском. В системах с прямым впрыском поломка полностью блокирует запуск, вызывая залив свечей.

Как работают старые моторы без ДМРВ

Двигатели прошлых десятилетий полагаются на лямбда-зонд, но при пуске ЭБУ активирует асинхронный режим. Форсунки подают усредненное количество топлива по заложенным в память параметрам, которые далеки от идеала. Это гарантирует надежный запуск и работу на холостых, но увеличивает расход и способствует нагарообразованию в поршневой группе.

Диагностика и решение проблемы

Поломку ДМРВ выявляют по нестабильной работе на холостых оборотах. Напряжение на разъеме исправного датчика при запущенном моторе составляет 1,01–1,03 В. Отклонения указывают на загрязнение проволоки маслом или пылью либо на необходимость замены.

Для очистки применяйте только специализированные средства, избегая бензина или спирто-ацетоновых смесей — они усугубят загрязнение.

Альтернатива — установка шунта (переменного резистора) на разъем для имитации сигнала. Это облегчит запуск, но снизит мощность и увеличит расход топлива.