ЗИЛ-117 разгоняется до сотни за 13 секунд с 7-литровым мотором: почему не заменил «Чайку»

Серьёзная конкуренция на старте

Инженеры заводов ЗИЛ и ГАЗ на испытаниях избегали общения, отстаивая достоинства своих моделей. В такой обстановке зародилась концепция превзойти ГАЗ-13 «Чайку» окончательно.

Стратегия ЗИЛа включала выпуск лимузина ЗИЛ-114 в ограниченном количестве — до 15 экземпляров ежегодно. Одновременно планировали унифицировать его с укороченным седаном и микроавтобусом «Юность», рассчитывая на 150–200 седанов и тысячи микроавтобусов в год, в том числе для экспорта.

Экономические расчёты выглядели убедительно: себестоимость ЗИЛ-114 превышала 100 тысяч рублей, в отличие от 5,5 тысячи за «Волгу». Массовое производство производных моделей должно было компенсировать затраты.

Идею поддержал Косыгин, а на ГАЗе в 1963 году даже замедлили выпуск «Чайки». Похоже, триумф был недалёк.

Реальные трудности в Москве

Первый ЗИЛ-114 появился в 1967 году, седан ЗИЛ-117 — в 1969-м. Первые три года собирали по 3–4 машины ежегодно, пик производства пришёлся на 1972 и 1976 годы с 12 экземплярами вместо запланированных 150.

Тем временем «Чайка» продолжала выпускаться, ГАЗ создал преемника, а ЗИЛ-117 стал ещё более эксклюзивным, чем лимузин.

Причины неудачи многогранны. Кузовы и покраска выполнялись вручную без автоматизации. Завод перегружали заказами на ЗИЛ-114 и военную технику. Кроме того, спрос на седаны оказался низким.

ЗИЛ-117 предназначался для кортежей в качестве машин сопровождения, но в столичных колоннах их почти не замечали.

Вместо этого экземпляры распределяли по союзным республикам и за рубеж: по три в Чехословакию и ГДР, по одному в Болгарию и на Кубу. Фидель Кастро получил персональный автомобиль.

Автомобиль выше статуса

Самый резонансный случай произошёл с директором ЗИЛа Павлом Бородавой. В 1976 году он обрёл служебный ЗИЛ-117, что противоречило нормам: даже главе крупного завода полагалась машина меньшего класса. Ходили слухи о симпатии Брежнева.

Говорят, генсек сам катался на ЗИЛ-117 по крымским трассам, в том числе на кабриолете.

Существовал ЗИЛ-117В с гидравлической складной крышей: восемь чёрных для выездов и три серых парадных. На последних во время демонстраций на Красной площади генералы держались за поручень.

Выдающиеся характеристики

Несмотря на проблемы с тиражами, ЗИЛ-117 поражал техникой. Семилитровый V8 мощностью 300 л. с., дисковые тормоза на всех колёсах, передние продольные торсионы. Максималка — 200 км/ч, разгон до 100 км/ч за 13,5 секунды.

Для 1970-х это впечатляющие параметры, недостижимые для многих западных аналогов.

Салон отделали кожей, оснастили кондиционером, гидроусилителем, электростеклоподъёмниками и регулируемой рулевой колонкой — всем передовым на тот момент.

В 1975 году установили трёхступенчатый «автомат» вместо двухступенчатого, с напольным селектором вместо кнопок. Колёсная база — 3300 мм, машина сохранила габариты, но меньший вес обеспечивал лучшую динамику.

Особый цвет

Большинство ЗИЛ-117 были чёрными, но предсерийный прототип покрасил вишнёвым. Его демонстрировали на ВДНХ в 1971 году и публиковали в журналах.

Посетители выставки толпились вокруг, фотографируя и изучая — для советских людей это был взгляд в элиту, где авто стоили как десяток «Волг».

Завершение проекта

Последний ЗИЛ-117М выпустили в 1984 году. За 13 лет собрали около 80 экземпляров — меньше, чем многие заводы производят за смену.

Цели не достигли: «Чайку» не обошли, массовости не случилось, экономику не оживили.

В ту эпоху страна позволяла единичные шедевры по решению сверху, чего рынок сегодня не допустит.