Москвич‑402: от триумфа до заката. Почему легендарный советский автомобиль продержался на конвейере всего 10 лет?

Рождение первого полностью советского автомобиля

Исторический момент наступил в феврале 1956 года, когда с конвейера МЗМА сошёл первый Москвич‑402. Этот автомобиль стал настоящим прорывом для советского автопрома, ведь он был первым полностью отечественным проектом.

От Opel Kadett к советскому шедевру

Предыстория создания началась с Москвич‑400, который являлся копией устаревшего на тот момент Opel Kadett. Инженеры завода понимали необходимость создания собственной разработки, и уже в 1950 году под руководством главного конструктора Александра Андронова начались работы над новым автомобилем.

Технические инновации

Прорывные решения включали:

Новую независимую переднюю подвеску

Телескопические амортизаторы

Увеличенный до 1,22 л двигатель

Современную для того времени внешность

Качество и первые испытания

Реальные проблемы проявились при первых же испытаниях:

Низкое качество сборки первых серийных машин

Проблемы с коррозией хромированных деталей

Нестабильная работа карбюратора

Плохая герметичность кузова

Эволюция модели

Развитие семейства включало создание:

Москвич‑403 как улучшенной версии

Полноприводного Москвич‑410

Универсал Москвич‑411

Закат эпохи

Последний выпуск состоялся 2 июля 1965 года. Несмотря на предложения о переносе производства, было принято решение о прекращении выпуска в пользу новой модели — Москвич‑408.

Наследие

Историческое значение этой модели трудно переоценить. Москвич‑402 стал символом эпохи хрущёвской оттепели и оставил о себе добрую память благодаря:

Современной для своего времени конструкции

Комфорту и удобству

Новаторским техническим решениям

Хотя конвейерная жизнь модели оказалась относительно короткой, она успела внести значительный вклад в развитие советского автопрома и создать прочную основу для последующих разработок.