Почему водители удаляют катализатор на новых машинах: разбираем причины и риски

Проблемы современных катализаторов

Примерно тридцать лет назад каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры начали устанавливать на дизельные двигатели, а позже и на бензиновые. Цель состояла в уменьшении выбросов вредных веществ. Однако автовладельцы столкнулись с неисправностями: частыми сигналами Check Engine на панели, снижением мощности и иногда ростом расхода топлива.

Катализатор в выпускном коллекторе создает сопротивление выхлопным газам. Керамические соты со временем засоряются сажей от несгоревшего топлива и масла. Двигатель перегревается, теряет тягу, и единственные варианты — удаление или замена детали.

Высокая стоимость замены

Процедура обходится недёшево, особенно на современных моторах с множеством датчиков и байпасной системой. Требуются квалифицированные специалисты для перепрограммирования и установки. Цена варьируется от 15 тысяч до 150 тысяч рублей.

Многие владельцы удаляют катализатор на этапе обкатки или перед продажей. Вместо него монтируют пустую банку, подключают электронные обманки для датчиков или перепрошивают блок управления двигателем. Такой подход экономичнее и служит весь срок эксплуатации автомобиля.

Наличие рабочего катализатора проверяют только в лаборатории, а для этого нужны веские причины. Техосмотр обычно измеряет уровень CO и NO в выхлопе, но не состояние самого нейтрализатора.

Риски и последствия удаления

При обнаружении отсутствующего катализатора грозит значительный штраф или даже лишение прав. Несмотря на это, автовладельцы отмечают преимущества: рост мощности, снижение расхода топлива и устойчивость к этилированному бензину.

Среди недостатков — перегрев глушителя, дым из выхлопной трубы (у дизелей — густые клубы), повышенный шум работы двигателя. В ряде случаев требуется установка пламегасителя вместо катализатора, чтобы предотвратить горение газов в резонаторе или на выходе, что также снижает громкость.

Технические нюансы

Современные двигатели имеют более высокую скорость выхлопных газов, повышенную степень сжатия и большую энергию в коллекторе по сравнению с предыдущими поколениями. Это меняет акустику: звук становится громче с характерным глухим оттенком, что выдаёт удалённый катализатор.

При работе двигателя у выхлопной трубы ощущается запах топлива, на что обращают внимание инспекторы ГИБДД и экологические службы. Достаточно измерить концентрацию NO и CO, чтобы подтвердить отсутствие нейтрализатора.

Большинство водителей после удаления отмечают улучшение динамики и снижение расхода. Мощность действительно растёт, но экономия топлива происходит только на низких и средних оборотах — на высоких она увеличивается. Специалисты советуют корректировать фазы газораспределения, чтобы избежать выдува свежей смеси. Если глушитель сильно нагревается, необходимо изменить его конструкцию или добавить пламегаситель.